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哥本哈根气候会议料想 全世界汽车业迎来低碳时期
2019-04-13 13:00:14  来源:百度新闻  
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欧盟:拟设汽车碳税

如果按照《京都议定书》和哥本哈根峰会的理想状态,到2020年,发达国家二氧化碳相比1997年的水平减排20%~30%,根据欧盟在2008年达成的气候变化一揽子协议,欧盟将考虑减排30%。

此外,欧盟不断出台的更为严苛的排放标准,促使欧洲汽车厂商以及欧洲市场上的汽车更为节能环保。据欧盟议会通过的标准乘用车CO2排放标准,从目前的140克/公里,到2012年要达120克/公里,2020年要达到95克/公里,并以此为标准设置不同的汽车碳税。

而日本的汽车制造商,则更多地体现在混合动力车型的研究上。至今为止,在所有类别的新能源车型当中,只有混合动力车实现真正的量产。丰田第一款世界量产的混合动力车型普锐斯至今已经超过了100万辆的销量,而其全系车型都在逐步配备混合动力车型。同样,本田、日产等日本厂家,也紧随丰田的步伐,大力推行最易实现的混合动力,具有强大的现实意义。

中美:汽车业面临挑战

美国汽车消费者对大排量汽车的酷爱是明目张胆的,直到2008年金融危机爆发才有所收敛,人们更倾向于购买低油耗的日本车。有数据显示,早在2005年,日本排气量在0.66L以下的微型车就达到25%以上,而与此相对应的是,美国汽车平均排量为2.8L,日本2006年的全部汽车平均排量不到美国的一半,2006年,美国高油耗的SUV占全部销量的15%以上,而日本这个比例仅为1.8%。日本微车的比例达到25%,而2006年美国微车的比例不足3.8%。这些汽车消费的差异导致美国人均汽车燃料消费是日本的1.87倍以上。

而中国,由于汽车工业发展较晚,本土汽车品牌在技术上稍逊一筹,B级及以上级别轿车大都是国IV标准,但在市场销量最大的A级车及以下级别,大多只是国III或欧III标准,甚至还不到。到2020年,中国单位GDP二氧化碳排放将比2005年下降40%~45%的承诺,意味着中国的本土汽车厂商势必要经历一次大的洗牌,排放不达标的车型也要进行升级换代。

三大猜想

猜想一:2010年将成为新能源汽车新纪元?

从《京都议定书》签订伊始至今,我们都认为2010年将成为新能源车型井喷的一个念头,可现在离2010年已经进入倒计时状态,马路上跑的新能源车型却依然是寥寥无几,除了丰田的混合动力车型普锐斯之外,似乎鲜有热销之作,至于谈了很多年的电动车、燃料电池车、生物能源车等,在大街上更是寻不到踪迹。哥本哈根会议结束后,是否会为新能源汽车的全面量产推一把力?而2010年,是否能够成为新能源车的历史元年?

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本文引用自:澳门正规博彩 | http://www.2860y.com/

标签:哥本哈根,汽车业,气候,全世界,时期
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